Waymo于9月1日宣布在丹佛、圣迭戈和坦帕三座城市向公众开放无人出租车服务，将这家Alphabet旗下公司的商业运营范围扩大至14座美国城市。此次扩展后，Waymo旗下由捷豹I-Pace与全新Ojai电动MPV组成的车队总规模已超过4000辆。
Waymo
Waymo的此次扩张正值特斯拉加速追赶无人出租车市场之际。特斯拉目前已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕六座城市对改装后的Model Y车辆收取费用。虽然部分城市的服务范围目前仍较为有限，但特斯拉仍在持续扩大运营范围并增加车队车辆。与此同时，特斯拉还寄望于其专门打造的Cybercab无人出租车——这款双座车型取消了方向盘与刹车油门踏板——来加速推进其无人出租车计划。
Waymo的大规模扩张势头始于18个月前，并帮助其巩固了美国无人出租车市场领头羊的地位。在2023年8月于旧金山获得运营与收费的全部许可之前，Waymo已在凤凰城运营无人出租车服务多年。此后Waymo逐步扩展至旧金山全城及周边区域，并在2024年进入洛杉矶市场。真正让Waymo增长计划步入快车道的是2025年3月通过与优步合作在奥斯汀开放无人出租车服务，此后Waymo又相继在亚特兰大、达拉斯、休斯顿、迈阿密、纳什维尔、奥兰多和圣安东尼奥七座城市推出商业服务。
Waymo的扩张节奏并未放缓。上月，内华达州交通管理局一致批准了一项许可，允许Waymo在克拉克县（包含拉斯维加斯地区）运营最多1000辆自动驾驶车辆，有效期一年。特斯拉与优步同样获得了该机构颁发的许可。Waymo的布局也不局限于美国本土——该公司还计划在伦敦和慕尼黑推出无人出租车服务。
Waymo在每个新市场的推进流程大体一致：首先完成地图绘制与自动驾驶技术测试，随后撤除车内的安全驾驶员，最终允许员工、媒体与受邀嘉宾体验无人出租车服务。开放付费乘坐的时间节点往往取决于各地监管规定——以加州为例，企业需同时获得来自两个不同机构的许可，分别对应无人驾驶车辆的公共道路运营资质与收费资质。
值得注意的是，丹佛与圣迭戈两城将仅提供Waymo的下一代无人出租车Ojai作为服务车型。Ojai搭载Waymo第六代自动驾驶系统，从设计之初便以无人出租车为定位，在制造成本、运营成本与维护成本上均有所优化。目前Ojai车队规模约300辆，与捷豹I-Pace车队相比仍有差距，但随着Waymo追求盈利与增长的并行推进，其规模有望快速增长。
汇配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
